分析师手记:智车优行,新时代下的互联网造车

杨帆,董旭,张旭 2016-06-21 495

汽车工业作为机械工业的核心产业,近百年的发展已经让这个行业十分成熟但略显老态,至2014年特斯拉正式量产至今,各类智能电动车不断收到市场的追捧,越来越多的人也开始关注智能电动车这个汽车工业的新成员,随着科技的发展,未来智能汽车必将取代传统汽车。秉承着对未来一致的看法,在汽车工业变革之际,传统车厂及互联网公司均开始涉足智能汽车这个领域,依托各自的优势踏上了智能汽车探索之路。

 

一、访谈企业简介

智车优行科技(北京)有限公司主要业务包括新能源汽车、智能驾驶系统、车联网服务和解决方案。公司团队由互联网、汽车工程、汽车设计、三电开发、汽车电子、智能硬件等不同行业精英所组成,包括前360副总裁沈海寅、前乐视TV产品规划高级总监刘海明、前罗斯德尔汽车工业设计公司总经理王宇、前标致雪铁龙中国首席设计师杜宝楠、前完美世界日本副总经理陆伟、前360智能硬件产品总监季申。

二、访谈对象介绍

沈海寅,智车优行联合创始人兼CEO,至今拥有15年互联网行业经验。他曾在日本先后创立3家互联网公司;2007年,他创办的日本金山首创杀毒软件免费模式,让金山软件在日本成为知名中国互联网品牌;2013年回国进入360,先后建立了智能硬件产品部、以及智能硬件投资团队;2014年以天使的身份投资了一群来自互联网及汽车等不同行业的伙伴,创立了智车优行科技有限公司。

三、易观分析师介绍

董旭,易观分析师顾问群组总经理。

杨帆,易观终端及入口应用研究中心研究总监。

张旭,易观互联网交通出行研究中心研究总监。

四、访谈纪要&分析师评论

4.1智能汽车引领汽车行业新变革

       智能汽车方向的主要参与者及方向:从传统能源向新能源入手;从功能汽车向智能汽车入手

张旭:目前智能汽车领域参与者众多,创业者水平也乘次不齐,您如何看待这股创业热潮?

沈海寅:我觉得这段时间出现这么多创业者其实跟特斯拉有很大关系,特斯拉在2014年真正量产了Modle S,众多观望者对特斯拉及其商业模式进行深入研究后,在14年下半年及15年上半年陆续进入智能驾驶领域。目前智能汽车领域的参与者主要分两种,一种是看到电动车高速发展的趋势后进入的,例如长城华冠、时空电动汽车等企业,第二种是瞄准智能汽车方向的具有互联网基因的公司,例如乐视、蔚来汽车和我们。

在智能汽车这个行业,大家都认为目前这个行业处于巨变的环境下,因此新入者才会有机会,如果十年前,我跟大家说我要做智能汽车,那绝对会是个笑话,但现在正好碰见两个转折,一是传统能源汽车向新能源汽车转变,二是非智能汽车向智能汽车转变。 目前市面上说的车联网、远程遥控等,从严格意义上说,这些功能都不算是智能汽车的功能定义,应该算是网联汽车,只有特斯拉算真正的智能汽车,它可以通过联网升级获得各种新的功能及新的服务。

目前中国车企产能大部分在10-50万辆,产能比较分散,且都有各自的品牌,大众在国内卖的非常好但整体市场占有率也只有百分之十几。但随着智能汽车带动汽车行业的整体发展,汽车行业像之前纺织、PC、手机等产业一样也逃脱不了产业的变革,也许再过十年,一部分车企将演变成现在的富士康,发挥自己产能优势,集中为其他企业生产工智能汽车,会形成规模化生产,以降低运营成本提高运营效率。

杨帆:目前众多传统车厂开始涉足智能汽车行业,他们具有成熟的产品体系,您如何看待传统车厂未来在智能汽车领域的发展?

沈海寅:汽车工业是一百年来机械工业的精华,在机械工业的发展过程中,生产体系不断迭代优化,消除人的过失对产品的影响,如果要提高汽车的品质,则需要车企严格按照流程来改进产品,但未来的智能汽车企业更像是现代服务性企业,由于体制的问题,传统车企很难孕育出这类公司,而互联网公司恰恰相反,互联网公司要求发挥每个人最大的创造力,举个例子,现在大部分汽车还有点烟器这个配置,但已经很少人使用点烟器点烟,更多是用来取电用,但取电为什么不直接对接个USB接口。对于互联网公司来说,一旦发现某个功能模块使用频率几乎为零,立马就会将这个功能模块换掉。

当然我相信一定会有一部分车厂通过内部孵化或其他方式渡过这场行业变革。

   新能源是汽车智能化的有机载体

杨帆:目前多数智能汽车方案是基于电动车架构而搭建的,在未来您认为智能汽车发展过程中燃油车和电动车各扮演什么角色?

沈海寅:我认为在未来相当长一段时间内,燃油车会一直存在,同时也可以成为智能汽车的载体,我们回过头来看电动车,我认为纯电动汽车也将只是个过渡产品,未来的汽车将是电动加新能源的混合能源车(比如电动+太阳能、电动+氢燃料)

分析师评论:汽车工业作为机械工业的核心产业,近百年的发展已经让这个行业十分成熟但略显老态,至2014年特斯拉正式量产至今,各类智能电动车不断收到市场的追捧,越来越多的人也开始关注智能电动车这个汽车工业的新成员,随着科技的发展,未来智能汽车必将取代传统汽车。秉承着对未来一致的看法,在汽车工业变革之际,传统车厂及互联网公司均开始涉足智能汽车这个领域,依托各自的优势踏上了智能汽车探索之路。

围绕汽车的两个演进路径:传统能源向新能源发展、功能汽车向智能汽车发展,就如同手机时代的2G3G4G演进及功能手机向智能手机演进一样。两个演进的路径也呈现相辅相成的协作关系,汽车的智能化需要依靠新能源提供最基础的设施,传统能源向新能源过渡也依靠汽车智能化的推进。

4.2、服务型车企的发展方向

 造车只是短期行为,为的是展现智能能力,智车优行的方向是智能服务提供商

董旭:智能汽车公司的发展方向有很多,智车优行的发展方向是什么,希望成为什么样的公司?

沈海寅:首先我们是智能服务提供商,我们的研发成果都是可以给其他车企来用的,我们主要做好平台和服务,目前做智能汽车是一个必经的阶段,通过优秀的产品设计及用户体验培育市场,培育用户。

未来我们不靠卖车来赚钱,目前汽车市场上20%利润来源于卖车,80%的利润来源于后服务,现在的后服务市场与车厂关联度不高,未来智能汽车与车主的交互越来越多,通过大数据精准分析切入后服务市场,比如与保险公司合作,基于数据为车主提供更便宜的车险产品,同时也可以帮保险公司甄别客户的类型。

张旭:之前您在不同场合把提倡过的小米公司的运营模式,如果把小米模式放到汽车行业,您认为会带来什么样的效果?

沈海寅:小米模式的核心不是饥饿营销,不是参与感,而是高性价比。硬件不赚钱,你的东西比同样价格的产品功能更强大,跟你功能一样的产品一定比你贵,其实高性价比在中国市场一直是杀手锏,而如何在成熟的汽车行业做出高性价比的产品,就必须在商业模式上做颠覆,其实互联网的本质是去中间化、去渠道化,我们也是往这方面在走,在汽车行业把性价比做起来。

杨帆:就像您之前提到的,传统汽车行业是产业链相当复杂的行业,智车优行作为一个初创企业,如何去管理庞杂的上下游供应链了?

沈海寅:跟乐视等企业不一样,乐视自建工厂及供应链管理团队,我们是走轻资产模式,与车企合作将产品落地,我们大部分供应链使用合作车企的,此外,我们会在车企供应链基础上增加智能驾驶部分的供应链。例如传统车企在地盘等技术上有优势,但在智能系统上我们则更有优势,双方各取所需,在技术和供应链环节进行更多的合作。

  智能汽车行业的发展时间点预期:一年半实现汽车小批量量产、力争三到五年实现智能系统为汽车厂商所用

董旭:往后的发展过程中,您对智车优行、对智能汽车行业未来发展的时间点如何规划?

沈海寅:第一步是在1年半左右的时间把我们的车做到小批量量产,以享受国家补贴前30万左右的价格销售,享受到40万电动汽车以上的品质,百万级豪车的安全。第二步是争取3-5年后让其他车厂使用我们的系统,让一些传统车企采用我们的智能驾驶系统。

分析师评论:

传统汽车工业中,车厂与后服务市场往往处于割裂状态,且生产、销售、服务体系复杂,中间环节繁琐,而智车优行作为互联网创业公司,致力于为用户提供高性价比的产品,通过商业模式上的创新,改变现有市场内参与者的盈利模式,同时通过与传统车企紧密合作,将双方优势有效的结合及互补。

汽车智能化后,产业链将出现盘整,汽车智能服务提供商的商业模式也将以互联网的常规模式继续推进。

随着汽车智能化方向发展,将改变几个现状:

1、  换车速度将增速,汽车的体验将更加优化。随着汽车产业链的变化、造车成本的下降及汽车产业商业模式的变化,对个人消费者而言,汽车价格将下降,换车速度将加快,另外随着新能源、智能化的发展,汽车的声音、震动等方面将会带来体验的优化。

2、 智能服务商出现,改变产业链现状。汽车智能化后,需要有人出现扮演Google和苹果的角色,通过开发Android、iOS等操作系统,将整个汽车场景开放,通过开源的方式搭载各种各样的汽车智能服务。车内封闭的场景也将演进为开放的、开源的、功能无限延展的空间和平台。

3、  整车厂商的充分竞争状态将被改变。目前传统车厂方面的充分竞争状态非常明显,但汽车操作系统本身需要通过资源集中才能充分发挥价值,所以,当汽车操作系统,即汽车智能服务崛起之后,整车厂商充分竞争的状态也将实现盘整,一部分汽车品牌会消失。

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