访谈企业简介
有车位APP隶属于北京贝斯科技有限公司，是一个基于LBS的B2C车位租赁平台。有车位向物业或者第三方停车管理公司批量租用停车位，通过分割时间段的方式向车主提供车位。目前有车位主要B端合作方为商业停车场，主要的目标用户为上下班车主，用户可提前固定租用错峰车位，租用周期为按周租赁，区分工作日、休息日，以及日租、夜租。2015年6月，有车位获得500万元天使轮融资。
截止2016年第2季度，有车位共覆盖停车场377个，停车位7300个，付费用户近3000人，毛利率超过30%。
访谈对象介绍
徐珂，北京贝斯科技有限公司首席执行官，有车位APP创始人。
易观分析师介绍
张旭：易观互联网交通出行研究中心研究总监。
王晨曦：易观互联网交通出行研究中心分析师。
停车服务产业链分析
在传统停车服务产业链中，由于停车场种类繁多，包括住宅区的建筑区划停车场、公共用地停车场，商场/写字楼的停车场，归属城管局的路边停车场，等等。种类繁多的停车场产生了种类繁多的商业模式，如住宅区停车场由物业管理，物业分为房地产商指定和业主推选两种，商场/写字楼的停车场可能直接交由物业公司管理，也可能由商业地产的所有者指定停车管理公司经营。不同的物业公司、停车管理公司与不同的停车场互相组合，衍生出了复杂的商业模式。
对互联网停车服务商而言，作为2C的服务，重点不在于产业链的上游，而是下游，即连接停车场管理方（包括物业、停车管理公司、个人承包商）和车主用户。当前互联网停车服务商大部分是从停车场切入停车市场，其方式大致可分为三类：信息服务型，即匹配停车场信息和用户需求；智能硬件型，即铺设智能停车设备，安装智能停车系统；以及代泊服务。
有车位探索出了一种创新的切入点，从停车位出发，针对特定用户群体——上下班开车车主，整合满足用户需求的各资源方停车位。有车位通过精准的市场定位获得了大量高粘性用户。
访谈摘要
1.商业模式
王晨曦：
我们注意到有车位最初采用的是用户共享车位的P2P的模式，后来逐渐向B2C模式转变，为何选择这种转变？
徐珂：
在同一停车场，车主习惯于将车停在同一位置，而不习惯每次都更换位置。车主的习惯难以改变，而个人提供分享个人所有车位，车位使用时间等存在很大不确定性，难以保障用户使用体验。要培养用户的新习惯，不仅周期长，而且成本高。因而我们决定转变思维，思考用户的车位从何而来，我们选择可以稳定提供车位资源的B端用户，再面向C端用户提供车位租赁服务。
张旭：
如何选择B端合作方和C端用户群体？
徐珂：
生活小区的停车场更关心业主服务，而不在乎盈利，市场化程度不高。而商业停车场要用停车位实现盈利，因而更关心停车位空置率的问题。有车位就将其闲置车位批量租下来，再租给用户。我们发现，在车主用户中上下班开车的车主用户对停车位的需求比较规律，粘性更高。我们针对此类用户设置了按周租赁的模式，客单价约30-40元／天，这样可以在前期较快的获得较多的活跃用户。
分析师评论：
停车服务是车主服务中的一项高频、刚需的服务，但传统的停车服务市场中由于各方信息不透明，导致出现停车场空置率高，而车主却找不到车位的尴尬情景。互联网化能够有效打破这一屏障，在互联网+停车服务的各种解决方案中，有车位放弃了P2P共享模式，放弃了目前较难规模化推广的生活社区，从上下班车主这一特定群体切入停车服务市场，以商业停车场为出发点，并推出单一租赁模式，精准地击中了上下班车主用户的痛点，获得了一批忠诚度较高的用户。用户的良好口碑为有车位扩大市场规模提供了有力的背书，也为有车位未来覆盖更多应用场景和细分服务的由点及面的发展奠定了基础，譬如将来可以增加单日租赁、分时租赁等服务产品。
2.行业竞争
张旭：
与其它互联网停车服务领域的竞争企业（如无忧停车，ETPC等）相比，有车位的核心优势是什么？劣势是什么？
徐珂：
无忧停车和ETCP主打临时停车，但目前覆盖停车场数量有限，且没有切入运营。我认为这种模式下用户粘性不会很高。而且，无忧停车自主研发、生产、销售智能停车管理系统，前期投入的成本比较大，需要雄厚的资金支持。ETCP是从智能停车收费管理系统切入停车服务市场。停车场用户分类复杂，有年费用户、买断车位、临时停车、长期使用等多种用户。我们的收费模式相对简单，但是研发算法也投入了不少精力，ETCP的模式比我们复杂得多，我认为它在电子支付系统研发上投入过大。另外，停车场可能存在刷单行为。相对竞品既做硬件又做运营的重资产模式，有车位则是在尝试了智能地锁等智能设备之后，决定去除这些硬件，因为我们发现这些东西不仅提高了成本，还没有明显提高用户体验，甚至降低了用户体验。最终我们采用“软件研发+运营”的轻资产模式，而且在目标用户定位上，有车位目前只针对上下班车主，租赁模式仅为周租，用户管理上比竞品投入更少。
张旭：
与传统停车服务提供商（如物业、停车场等）相比，有车位的核心优势是什么？劣势是什么？
徐珂：
目前，自营停车场是由地产商交给物业去运营，主要分为以下几类：一、C类资产，主要目的是服务业主、用户，不计营收；二、持有型物业，靠运营停车场产生收益，重视停车收入；三、承包，将停车场运营权承包给公司或个人，物业进行抽成；四、与政府共建，具有公益性质。我们主要对标的是第二三类停车场。在传统模式中，停车场老板是不清楚车位的使用情况的，是由收费员收费，而且只收现金，车主也不一定要求开发票，这样一来，就无法盘点收费情况。所以，传统模式下，停车场老板采取收入抽成的模式，向停车场管理者收取固定费用。而停车场运营情况是经常变化的，对此，传统做法是不停增加抽成额度，直至管理者能承受的极限。这种模式很落后。我们的运营模式虽然不能覆盖所有车主，但相对简单、灵活，而且不会给停车场造成额外的负担。
分析师评论：
传统的停车服务市场属于卖方市场，而O2O服务则更倾向买方市场，停车服务互联网化需要双方互相磨合，最终形成可持续发展的生态体系。当前互联网停车市场尚未形成清晰实用的商业模式，各停车服务商还在探索适合自己的盈利模式。自动化、智能化是停车服务与互联网结合后的发展趋势之一，一部分停车服务商就从停车场智能化改造着手，包括智能管理系统、智能收费系统、智能地锁等。这种模式的成功要求停车服务商不仅要覆盖足够多的停车场，而且这些停车场都要配置统一的智能硬件和软件。这种全面改造对厂商的资金链和抗风险能力都提出了较高的要求，并不适合所有的停车服务商。有车位巧妙地由停车场思维转向停车位思维，创新地应用了轻资产的模式，以相对较低的投入，获得了相对较高的回报。有车位独特的商业模式使其可以根据用户数量和需求灵活且精准地扩大市场规模，同时将自营停车位的空置率控制到一个很低的水平。稳定增长的活跃用户为有车位提供了稳定持续的资金流，进而为其市场推广和新产品的研发提供支持，形成良性循环。
3.应对挑战
张旭：
有车位在与物业、停车场合作的过程中最大的挑战是什么？有车位采取了哪些措施应对这些挑战？
徐珂：
遇到的困难不少，有几种情况。先说小区，小区停车场在白天大部分是空置的，我们想把这部分停车位白天的时间租下来，再提供给周围的上下班车主。但有些小区物业出于对业主和小区安全的考虑，不会答应和我们合作。还有一种情况，就是小区车位的空置率比较高，我们想租这些空置的车位，这样可以给物业创造收入，好不容易物业同意了，但是那些尚未买车的业主不同意，认为我们侵犯了他们的利益。总之到小区推广很难，想达成合作更难。我们就将注意力集中到商业停车场上，但也没有一帆风顺。写字楼停车场的管理分级更多，从地产商，到物业，到承包商，到管理者，有些分级更复杂，我们的合作意向要一层一层地往上传达，耗时很长，这个期间出现任何意外都可能导致前功尽弃。比如，有一次谈合作，耗时几个月，好不容易到最后一步了，结果负责人离职，换了新领导，所有的流程又要再来一遍，还未必能成。总之，遇到了很多没有预料到的困难，我们也在不断总结，找到了一些捷径能够提高合作成功率和效率。
王晨曦：
从车主、停车场角度讲，有车位分别满足了他们什么需求？目前有哪些尚未满足？
徐珂：
我们目前主要目标用户是上下班车主，这部分用户的痛点：一个是想要有稳定的车位，二是觉得按年租赁太贵。我们提供按周租赁的方式，既稳定，又灵活，而且每次的付费比较便宜。对停车场来讲，停车场老板是喜欢长租用户的，因为这些收入是他的，而那些临时停车的收入相当一部分都进了收费员的口袋，我们为停车场提供长期稳定的客源。目前我们暂时无法满足车主临时的停车需求，未来会往这方面发展。我们会拓展单日租赁模式、临时停车模式等。
张旭：
在O2O市场，经常会出现竞争企业间为争夺市场而打价格战，在停车服务O2O市场相关情况是怎样的？
徐珂：
停车O2O更多是资源争夺战，停车人对停车位置敏感性较高，相对选择空间不大，所以往往是资源接入价格较高，而出租价格一般遵循周边价格，降价对车位出租率影响并没有其他零售行业那么大。
张旭：
目前制约有车位整体发展的因素主要有哪些？有没有相应的规划或解决方案？
徐珂：
一方面是资金，我们还在继续融资，同时在尝试将车位金融化，来解决资金问题。另外一方面是，当前在中国停车产权不明确，停车场有产权，但车位无产权。因为我们不是租下整个停车场，所以这方面还在积极寻求解决办法。
分析师评论：
有车位在运营过程中其遇到的挑战主要来自三个方面，政策上停车位的产权不明确，住宅区内不同业主群体意见难统一，停车场管理方及所有者等各方利益协调耗时较久。当前互联网停车市场还处于探索期，包括停车位产权问题、开放小区等在内的相关政策落地尚需较长时间。互联网停车用户对价格的敏感度不高，所以未来互联网停车企业间进行大规模现金补贴的可能性较低，更大的可能是不同商业模式的互联网停车企业间竞争与合作共存的状态。
发展规划
张旭：
请简单介绍下有车位未来3-5年的发展规划。
徐珂：
我们对未来的打算有：1.停车位的证券化，金融化，以此解决资金流问题；2.布局汽车分时租赁市场：我们打算与电动车企业合作，租赁有充电桩的车位，我们希望达到的状态是，用户在公司和家附近都是有车位的停车和租车服务点，这样平时可以开车，限行时可以租车，就像日本的Park24一样；3.立体车位：随着汽车保有量越来越多，立体停车位必将成为趋势，但它的前期投入将非常大，所以这是我们有了足够的资金以后要做的。
分析师评论：
随着国家和地方政府对新能源汽车的鼓励政策的陆续出台和补贴力度的加大，电动汽车将会加速渗透，充电桩将成为停车场内的必备设施之一。有车位将基于已有用户的各项行为指标依托大数据、云计算等技术，对用户类型、用户需求等进行精准定位，为未来在停车位安装充电桩，以及延伸出的分时租赁、立体车位等业务提供数据支持。
市场发展趋势：
传统停车服务中，停车场的地理位置、空余车位、停车费用等信息对车主不透明，收费方式以现金为主，车主不能自主控制停车过程用时。互联网企业从停车场、停车位、智能硬件等不同切入点对传统停车市场进行互联网化改造，从即时停车、预约停车、泊车服务、电子支付等不同角度提升用户停车体验，并基于停车服务向更多车主服务和其它增值服务延伸，进行平台化建设。当前互联网停车市场呈现以下发展趋势：
1.合作与竞争并存
当前互联网停车市场处于探索期，尚未形成清晰可行的商业模式，资本市场对于互联网停车领域持观望态度。对各互联网停车企业而言，当务之急是培养用户新的停车习惯，建立行之有效的商业模式，吸引资本市场加入，进而促进市场整体快速发展。而且各互联网停车企业切入市场的节点不尽相同，虽然彼此间有竞争区域，但亦有较大合作空间。例如丁丁停车与ETCP停车的合作。
2.充电桩与停车服务结合
十三五规划中提出到2020年，新能源汽车累计产销达500万辆。随着新能源汽车在私家车、分时租赁、出租车等各个领域的渗透，配备充电桩的停车位的数量将大幅增加。互联网停车与互联网充电的结合将成为未来发展趋势，车主可以在一个APP里完成找桩、充电、查看充电情况、支付全过程。另外，新能源汽车完成充电过程一般需要数小时，分时租赁在一定程度上能够满足用户在此期间的用车需求，因此，拓展分时租赁服务将成为互联网停车服务的发展方向之一。