易观相对论:互联网交通出行专场在深圳举办

易观 2016-08-01 21:31:32   108

全景解密互联网交通出行产业生态---易观相对论(第96期)互联网交通出行专场7月28日下午在深圳酷窝隆重召开,本次活动由易观和深圳酷窝联合主办,活动邀请到易观互联网交通出行研究中心分析师:王晨曦、宝驾出行深圳城市总经理:袁长红、嗒嗒巴士首席战略官:刘甜、四个轮子副总裁:何文健。

图1 易观互联网交通出行研究中心分析师:王晨曦

易观互联网交通出行研究中心分析师:王晨曦《城市交通与车主服务共筑互联网出行生态系统》

大家好,我是易观互联网交通出行研究中心分析师王晨曦,今天很高兴跟大家聊一聊关于互联网方面的一些事。对于互联网出行工具是基于出行场景的互联网服务,分为两部分,城市交通和车主服务。其中城市交通包括像专车、租车、巴士等等,车主服务包括代驾、加油、停车等等。接下来我们从这四个方面分别看一下整个互联网交通出行的市场。

从整个宏观环境来看,对互联网交通出行利好的,去年交通部发布了《小客车拼车指导意见》,还有去年11月引起大家热议的《关于出租汽车改革的意见稿》和《网络约车的征求稿》,这些都表明国家对互联网领域的重视。从经济上看,大家的收入越来越高,消费水平也越来越高,对衣食住行各方面的需求量也越来越大。整个交通状况,包括拥堵、停车难等问题,综合各种因素,现在促进了互联网交通出行的快速发展,目前整体市场出于高速发展期。

从时间来看,互联网出行市场的整个产业链非常简单,软件层加硬件层,一起支撑应用层,再用商业层进行变现,整个市场的参与者众多,尤其是在应用层,包括城市交通和车主,有很多细分的小领域,每个小领域都有不同的厂商。在互联网交通出行生态,每一个厂商并不是独立存在的,相互融合的趋势越来越明显。典型的例子,比如滴滴出行,在代驾、试驾领域都有,比较浅层次的结合,车主服务都可以看到专车司机注册通道。因为整个交通这一块起步早,发展阶段快一点,而车主服务起步的稍微晚一点,整个产业链也相对复杂一些,相对发展比较慢,彼此融合还没有那么明显。等到车主服务再往前面发展,等频率不掉差不多的时候,两者的融合将会产生更多的出行领域,更加方便大家的出行。

看完整体情况,我们看一下细分市场。龙生九子,各有不同,每个细分市场都有差异。先看一下专车市场,一般提到互联网出行首先想到的是专车,提到专车始终绕不开的词是“烧钱”,从市场上某种意义上讲,确定是用钱烧出来的。不过投资人的钱也不是从天上掉下来的,烧到现在,专车的服务商也看明白了,专车的目标用户都是处于对价格敏感度不太高,更加注重是能够提供高品质服务。

拼车,之前有三种模式,以滴滴这个平台,往这个平台导流。还有就是嘀嗒以增值服务来变现,另外一个就是以百度顺风车为主,依靠百度地图渠道导流。到了16年5月份百度地图停止应用百度顺风车,说明在拼车这个领域,渠道受到一定的阻碍,目前拼车市场主要以滴滴顺风车和嘀嗒拼车两个巨头为主。

租车。中国的租车市场一开始是以B2C为主的,神州为主,后来从海外引入了P2P模式,P2P在中国有点水土不服,很多厂商融资完之后没有再继续发展下去,纷纷进行转型或是退出市场,租车市场进入很短暂的沉浸期。沉浸期过后又有人提出分时租赁的模式,并且这个模式很快得到了落地。比如说绿购都在进行分时租赁,这个阶段还是属于比较初级的,虽然很初级,个人来讲我非常看好分时租赁。分时租赁能够和新能源汽车结合起来,充电桩等这些配套设施完善以后,分时租车也能够得到完善的话,大家在小区门口、公司、公园、商场所有大家户去到的场所都有分时租赁的场所,就不用自己开车,可以用分时租车的模式。买车保养贵、停车难等等这些问题都可以得到很大的缓解。

车主服务。首先我们来看代驾,代驾市场现在以滴滴代驾和易代驾为主,其他的厂商规模小一点。代驾应用场景主要在于酒后代驾,更多时候是在晚上。在白天的时候司机资源一定程度上被浪费了,代驾的厂商也在积极的想办法能够把司机资源更加充分的调动起来。一方面是拓展应用场景,比如说商务、旅游、探亲,另外,会进行跨领域的合作,滴滴代驾和中联物流的合作,易代驾和有一手进行合作,有板车维修的合作。这些跨领域初期的尝试,这种模式还是比较有可行性的。

看完细分市场,从典型厂商来看看不同厂商怎么玩转互联网交通出行的。首先是滴滴,滴滴是由腾讯系的滴滴打车和阿里系的快的打车,在将近2年的补贴大战后终于在2015年宣布在一起,然后诞生了滴滴出行,手握阿里和腾讯以及投资人的各项资源,也是不负重望,在半年多的时间里完成了综合城市交通O2O平台的布局,截止到16年1月滴滴专车覆盖了中国400多个城市,滴滴的眼光不止局限于中国,开始讲目光放到海外,15年年底和国际互连网出行厂商进行合作,推出海外战略。现在中国的游客去美国已经可以享受滴滴服务了,我们相信在未来不久中国游客很快可以在印度、东南亚享受到滴滴的服务。东南亚暂时不包括菲律宾,菲律宾什么时候能开通滴滴说了不算,这得看习大大怎么想的。

说完专车说一下拼车,最开始是大巴领域开展了很多拼车的服务,前段时间上线的社交功能,因为大家知道拼车的用户有一个习惯,就是同一个小区的两三个人经常一起拼车,一起上下班,社交的形式比较强,“晒图求脱单”的浏览量非常高。如果大家有这个需求,可以下载一个嘀嗒拼车。

看看整个互联网交通出行发展趋势,这张规模预测,主要是移动端的城市交通交易规模预测,并没有包含车主服务,如果把车主服务放进去的话,输出值绝对不止这个数字,这个数字是相对保守的数字。我觉得实际的数字应该是会超过预测数字。

从交通工具看一下互联网出行的变化,现在的交通工具主要以传统能源汽车为主,新能源汽车将会逐渐的取代传统能源汽车。并且,新能源汽车和互联网通行市场相互结合之后,现在已经产生了多领域应用,比如说现在有新能源专车,新能源巴士,新能源和分时租赁结合,还有停车服务厂商也开始在停车场搭建充电桩等配套设施。这是处于初期的应用,新能源汽车和互联网通行市场普及化之后,我们的交通污染问题会得到很大的缓解。

从服务领域上来看。现在说专车市场由现金补贴往服务方面转变,这个转变分两种,一个是比较基础性的,比方说在司机和车辆的准入机制,像安全、隐私,还有保险理赔这些基础服务,现在厂商更加看中的是个性化的出行服务。刚才也说了,现在的人越来越不差钱了,更加追求个性化和定制化的服务。比如说神州专车专门推出孕妈专线,滴滴也出过小孩上下车的“宝贝计划”这些都是比较初期的尝试。未来针对不同的人群,比如说老人、小孩、残障人士等等,以及出行的场景,更加细分的场景,都会出来更加细致的出行服务。作为用户,真正享受出行服务的好日子还在后面。

因为时间关系,今天就先分享到这里。这个是互联网出行专题报告的专版,如果想获取完整版的报告,欢迎关注易观的微信公众号,如果有更多问题想要交流的话可以在会后进行交流,谢谢。

图2 宝驾出行深圳城市总经理:袁长红

宝驾出行深圳城市总经理:袁长红《第四方云平台打造分时租赁生态圈》

我简单介绍一下宝驾出行,宝驾出行是2014年3月成立的。14年年底拿到A轮,宝驾出行的方向主要是做自驾,把闲置的车用起来,让没车的人有车可用,有车的人车启用,做一个汽车共享。宝驾出行出行526,P2P现在在做,分时租赁,目前做的比较大的面积,下一步在全部各地建站点,在100个城市配置100个共享站,这个模式,未来像租赁自行车一样。从A点租车,B点还车都可以。分时租赁不需要有人参与,直接打开APP,999元就可以租到一台车,20万左右的车1999元可以搞定,手机遥控开门,打开APP,打开车门开关,一键启动直接开走,完成之后也直接交车,不需要任何人交接。目前第四方云平台,把一些租车厂商放到平台,通过联合,可以使用户租到不懂的车,确实方便快捷。目前也碰到难点,比如说站点的建设,还有目前整个大环境,社会环境也不是特别好,比如说有一些骗子等。分时租赁,开不了多远,目前是200公里以内,北京很多家公司做的还可以。我们目前想做一个大的工程,从5月26日启动的。这个目的,对整个国家,对整个地球,需要开车随时可以租到心意的车型,从面包车到普通车型到豪车。

我们宝驾出行,系统数据库导入系统,我们开发的平台,通过手机一键开关门,都可以做到。如果说没有手机信号,刷身份证也可以把车开走,我们有这方面的技术优势。宝驾出行进行资源整合,主要是做一个方向盘功能和做一个自驾出行。未来计划,希望每个大城市开通一千个站点,这些站点我们也在建设,北京比较多一些,在各个大学、超市,跟物业公司也有合作。因为物业公司还不愿意跟我们合作,一辆车过去单独收费,有充电桩,车停在那里的时候有一定的收益,充电的时候有服务费分成。像滴滴打车一样,有司机端、客户端,有不同的合作客户也有不同的客户端。

宝驾出行主要是做出行,目前主要是做分时租赁,我个人来说分时租赁确实很方便,打开手机APP就可以租到满意的车辆,可以满足日常出行需求。今天讲共享这一块,讲交通这一块,因为我们也属于这一分子,有幸跟大家分享交流,谢谢大家。

图3 嗒嗒巴士首席战略官:刘甜

嗒嗒巴士首席战略官刘甜《互联网+公共出行的破与立》

我今天的题目是《互联网+公共出行的破与立》,感谢易观的邀请今天在这儿跟大家做一个小交流。先做一个小调查,知道嗒嗒巴士的有多少?深圳有一千多条线,大家想不看到也难。我毕业以后一直做了十几年媒体,现在是跨界做的嗒嗒巴士,做的是互联网+出行,我们现在是国内最大的互联网+出行平台。从去年3月份在深圳科技园成立,到现在覆盖全国接近30个城市,跑了一年多,月底准备做C轮投资。我们的投资人有广东省政府的投资基金约克(谐音),还有上市公司入股我们,我们现在投后的估值是近10个亿。

作为典型的互联网+初创公司,也想跟大家分享一下出行的感受,我做出行一年多,互联网+对出行的改变挺大。以前没有想过用手机可以叫专车,对出行的改变是非常大的。下面花点时间介绍一下嗒嗒巴士。

公共出行的痛点,每天有5亿人在上下班路上奔波,大家的体验是开车太累、打车太贵、公交太挤。一个城市的公共交通设计,其实是根据平均值设置,不是按高峰值,所以可以感受到上下班高峰期的痛苦。现有的共同交通没有办法满足出行需求以及个性化需求,这逼得大家不得不去摇号买车。这个时候我们创造个性化的出行方式,一人一座,定点直达,专车专道,舒适体验。通过优化路线,中间不停车,也会在车上增加一些增值的体验,比如说早餐,未来可以体验嗒嗒巴士的电台专车、音乐专车。

这是我们做模式的时候当时做了一个比较,把嗒嗒巴士定位成舒适型的体验,因为传统经济型的公交、地铁比较便宜,但是体验相对比较差。的士、专车可能体验会好一些,但是价格很贵。我们现在嗒嗒巴士按公里算,每张票大概是5-6毛。发展了一年多,我们在全球有差不多四百万的用户,在30个城市应用,3573条线路,占有互联网巴士60%的市场。定制巴士的业务,我们现在运营的线路可以绕地球一圈。

作为一个初创模式,我们做到这一点,我们在运营模式上采用匹配,通过嗒嗒巴士的技术后台,把用户的需求和旅游巴士,准备的说是闲置的巴士资源做了一个匹配,周一至周五很多传统的运输公司巴士是闲置的,基本上挺在停车场晒太阳,我们把它利用起来,设计一个出行的产品给到用户。有人讲这是共享经济,我们是用共享的形式,自己不用车辆,所有这些车辆都是合作的运输公司的,但我们的目的是帮他提高车辆的使用效率。讲到共享经济,这两年特别火,从这些数据可以看到,Uber625亿,滴滴是250亿。

共享经济概念的三个关健词,闲置资源,提高使用效率,可持续发展,大家正好在做这些事情,我们把运输公司闲置的资源做了嗒嗒巴士的产品,同时提高它的使用效率,并且让它的业务可持续发展,我们所有合作的运输公司车辆使用率提高了50%,车辆的使用天数增加到28天,基本上一个月下来每一天都有业务。

去年年底和运输公司的老总吃饭时聊到,因为现在有大量的业务,他敢买车,敢做更多的业务。大巴的业务,原来这些运输公司通过在58或一些论坛上发一些贴子,出行需要大巴请打这个电话。因为大巴跟小车不一样,小车是一对一,点到点的服务。但大巴是一个集约化的服务,大家有团建或出去旅游的情况下才会想到去租一辆大巴,我们通过互联网的解决方案,可给它提供更多的业务形态。

我们做用户分析的时候做了一个统计,30%的用户原来是小汽车出行,这些人很难接受挤公交、地铁,我们做了一人一座大巴产品,他愿意选择放弃小汽车出行的方式。举个例子,一辆50座的大巴,相当于减少15辆小汽车的出行,现在全国的线路算下来,每天在高峰期会减少5万多辆小汽车。其实,对于城市交通来讲,真正拥堵的罪魁祸首就是小汽车。可能大家没法想象每天出行的排放量有多少,少开一天车会减少11.3kg的排放量。我们在做的共享出行,同时希望是一个绿色的未来。

我们做的大巴,现在80%的新能源大巴都是中国造的,深圳比亚迪造的电动大巴已经成为了伦敦的公交车,日本也有。2015年中国的新能源大巴总共生产了9万辆,比去年同比增长了84%。当然,嗒嗒巴士作为互联网最大的定制平台,2016年我们将联合合作伙伴投入39个亿购置3000量新能源巴士,我们今年已经完成了1500辆,还有巴士合伙人计划,让这些新能源车辆都能够运营起来。

这是我们今年在《财经天下》做的公益广告“希望给孩子们一片绿色的天空,绿色出行,共享未来。”谢谢大家。

图4 四个轮子副总裁:何文健

四个轮子副总裁:何文健《打造互联网+学车新模式》

前几位讲的都是出行,我们是还在学车阶段。今天跟大家分享一下互联网学车能给传统驾培行业做些什么?互联网学车是怎么学车?大家很好奇互联网跟学车怎么结合起来。什么是互联网学车呢?早期的互联网学车是单纯的通过网站给驾校做招商,这不算真正的互联网学车,因为并可能给学员、驾校带来实质性的改变,还是传统驾校的招生代理。

互联网学车。我个人认为应该是这样子,通过整合各种优质的驾培资源和增值资源,从报名到体检到培训、拿证,各个服务的标准,注重用户体验,提升行业效率,解决传统的驾培行业的痛点,给驾培行业带来新的机遇,我认为这才是真正的互联网学车。

说到互联网学车,我们需要了解传统驾培行业的弊端,在驾培行业比较明显不和谐的现象,首先是收费信息不透明,存在各种隐形收费。在座各位很多都学过车,对这些现象可能都遇到过。收费现象不透明,往往有一些驾校以比较低的价格招进来,学员作为一个初学者,对费用不是很清晰,对费用包含的服务,以及后续会不会产生其他的费用,对这些其实都不了解。到后续会讲到考证,这些费用不包含在报名费,还需要重新缴费。整个流程下来,实际花的费用远远高以报名费。

传统驾培行业为什么会存在各种弊端,首先政府部门对驾校的监管不力,驾校存在乱收费,教练服务意识差,一直没有有效的措施去制约。也因为政策原因,考驾照必须要通过驾校,考试、培训完全被动的听取驾校安排。学员与驾校、教练之间信息不对称,被动的相信驾校教练,出现的结果是相信了不该相信的,支出不该支出的。驾校自身对教练的管理,现在大部分驾校是采取挂靠的模式,对教练的管理是以结果为导向,教练的考试通过率,对教练守红包现象没有真正的约束,比如说学员反馈的教练不良现象,从驾校自身来讲没有改进。

互联网学车能给传统驾培行业做些什么呢?针对前面讲的几个弊端,首先,我们透明价格信息,学员可以通过互联网学车平台,详细了解从报名到考试所有规则流程,让学员清清楚楚明明白白的知道考这个驾照要付出什么,而不是像以前一样教练讲什么就是什么。充当第三方保障平台,整合优势的驾校资源,打造互联网学车平台,以平台力量监督、提升驾校服务质量,维护学员正当权益,为学员学车保驾护航。

四个轮子SaaS管理系统,包括的驾校行政管理,财务管理,约车管理等等,明确了驾校内部每个员工的职责,以及对接的工作流程,提高驾校的办事效率。APP端的SaaS,学员通过我们的APP在上面选择让人比较放心的驾校,首先是约车方面,可以通过手机约车。以前约车是跟教练约车,教练根据自己喜好约车。通过APP,可以规避这个情况。APP有群发短信功能,驾校的考试、培训通知可以群发。学员APP有学车套餐,在线导航,我们这个还可以进行分期付款,在APP上进行分期申请。教练端APP,可以设立自己的工作时间,直接在SaaS管理系统,可以让驾校对教练的工作进行监控,驾校配合学员对教练的评价机制,把控教练的服务质量。谢谢大家。

嘉宾分享结束后,现场听众针对各自关心的话题与四位嘉宾进行了互动交流,本次活动圆满结束。